诊断说明

• •  在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查－车辆”。
• •  查看“诊断策略”中的诊断方法概述。
• •  “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

故障诊断信息

电路/系统说明

运行DTC的条件

P0130 00

• •  未设置DTC P0030、P0031、P0032、P0036、P0037、P0038、P0107、P0108、P0131、P0132、P0133、P0134、P0137、P0138、P0140、P0444、P0458和P0459。
• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• •  燃油系统在“闭环”模式下工作。
• •  发动机未减速。
• •  氧传感器持续加热时间大于90秒。
• •  满足上述条件时，DTC P0130将持续运行。

P0131 16

• •  未设置DTC P0030、P0031、P0032、P0036、P0037、P0038、P0107、P0108、P0130、P0132、P0133、P0134、P0137、P0138、P0140、P0444、P0458和P0459。
• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• •  燃油系统在“闭环”模式下工作。
• •  发动机未减速。
• •  氧传感器持续加热时间大于90秒。
• •  满足上述条件时，DTC P0131将持续运行。

P0132 17

• •  未设置DTC P0030、P0031、P0032、P0130、P0131、P0133和P0134。
• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• •  燃油系统在“闭环”模式下工作。
• •  氧传感器持续加热时间大于90秒。
• •  蓄电池电压大于11伏。
• •  加热型氧传感器1处的排气温度小于800°C。
• •  发动机转速大于25转/分。
• •  满足上述条件时，DTC P0132将持续运行。

P0133 00

• •  未设置DTC P0108、P0112、P0113、P0117和P0118。
• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• •  燃油系统在“闭环”模式下工作。
• •  供油自学习功能打开。
• •  经滤波的加热型氧传感器1信号的有效计数周期大于7。
• •  发动机转速在1280–2600转/分之间。
• •  加热型氧传感器1处的排气温度大于 500°C。
• •  满足上述条件时，DTC P0133将持续运行。

P0134 00

• •  未设置DTC P0030、P0031、P0032、P0130、P0131、P0132和P0133。
• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• •  燃油系统在“闭环”模式下工作。
• •  氧传感器持续加热时间大于90秒。
• •  催化转换器温度温度高于600°C (1,112°F)。
• •  满足上述条件时，DTC P0134在每个行驶循环中运行一次。

P0136 00

• •  未设置DTC P0036、P0037、P0038、P0107、P0108、P0137、P0138、P0140和P0141。
• •  点火开关置于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。
• •  氧传感器持续加热时间大于90秒。
• •  催化剂转换器温度高于580°C (1,076°F)。
• •  满足上述条件时，DTC P0136将持续运行。

P0137 16

• •  未设置DTC P0036、P0037、P0038、P0107、P0108、P0136、P0137、P0138、P0140、P0444、P0458和P0459。
• •  点火开关置于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。
• •  氧传感器持续加热时间大于90秒。
• •  满足上述条件时，DTC P0137将持续运行。

P0138 17

• •  未设置DTC P0036、P0037、P0038、P0136、P0137、P0138、P0140和P0141。
• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• •  燃油系统在“闭环”模式下工作。
• •  蓄电池电压大于11伏。
• •  加热型氧传感器2处的排气温度大于320°C。
• •  发动机转速大于25转/分。
• •  氧传感器持续加热时间大于90秒。
• •  满足上述条件时，DTC P0138将持续运行。

P0140 00

• •  未设置DTC P0122、 P0123、P0222、P0223和P0606。
• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• •  氧传感器持续加热时间大于90秒。
• •  满足上述条件时，DTC P0140将持续运行。

设置DTC的条件

P0130 00

• •  发动机控制模块检测到加热型氧传感器1的电压在0.06–0.4伏之间,同时加热型氧传感器2的电压大于0.5伏。
• •  发动机控制模块检测到加热型氧传感器1的电压在0.6–1.2伏之间,同时加热型氧传感器2的电压小于0.1伏。
• •  发动机控制模块检测到加热型氧传感器1的电压变化差值大于2.002伏。

P0134 00

• •  发动机控制模块检测到加热型氧传感器1的电压在0.4–0.6伏之间。
• •  发动机控制模块检测到加热型氧传感器1和加热型氧传感器2的电压大于1.20伏。
• •  加热型氧传感器的内阻值大于20千欧姆。

设置DTC时采取的操作

清除DTC的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  扁平导线的修理
• •  线路修理
• •  加热型氧传感器线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认未设置加热型氧传感器加热器DTC。
• 如果设置了加热型氧传感器加热器DTC
  参见“DTC P0030－P0032、P0036－P0038、P0053、P0054、P0135或P0141”。
• 如果未设置加热型氧传感器加热器DTC
• 3.使发动机达到工作温度，并保持发动机运行。
• 4.确认故障诊断仪上的“HO2S Sensor 1 or 2 voltage（加热型氧传感器1或2电压）”参数介于50 - 1,050毫伏。
• 如果不在50 - 1,050毫伏之间
  参见“电路/系统测试”。
• 如果在50 - 1,050毫伏之间
• 5.在运行DTC的条件下操作车辆并确认DTC未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 6.确认未设置DTC。
• 如果设置了DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 7.全部正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开相应的B52加热型氧传感器的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。
• 2.测试低电平参考电压电路端子3和搭铁之间的电阻是否小于10欧。
• 如果等于或高于10欧
• 2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
• 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
• 如果小于10欧
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认故障诊断仪上的加热型氧传感器参数约为450毫伏。
• 如果小于450毫伏
• 4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
• 4.2 测试信号电路端子4和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。
• 如果大于450毫伏
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
• 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果小于1伏
• 4.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置
• 4.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
• 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
• 如果为450毫伏
• 5.在信号电路端子4和低电平参考电压电路端子3之间安装一根带3安培保险丝的跨接线。
• 6.确认故障诊断仪上的加热型氧传感器为0毫伏。
• 如果大于0毫伏
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
• 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果小于1伏
• 6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置
• 6.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
• 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
• 如果为0毫伏
• 7.更换B52加热型氧传感器。

维修指南

• •  加热型氧传感器的更换－传感器 1
• •  加热型氧传感器的更换－传感器 2
• •  参见“控制模块参考”以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。